麻省理工學院移動論壇考慮初創公司是否可以為電動汽車提供基礎設施，或者是否必須有更多的汽車制造商介入。

對于許多電動汽車 （EV） 車主或潛在電動汽車車主來說，一個棘手的問題是在哪里充電。盡管傳統汽車制造商越來越多地投資制造更多的全電動汽車和卡車，但并沒有一個密集的充電站網絡為多種類型的車輛提供服務，這將使電動汽車更方便使用。

“我們將有能力生產和交付數百萬輛電動汽車，”麻省理工學院教授Charles Fine在本學期麻省理工學院移動論壇的一次會議上說。“目前還不清楚我們是否有能力向他們收費。這是一個巨大的不匹配。

事實上，讓電動汽車充電站像加油站一樣無處不在，可能會刺激整個美國車隊的重大轉變。雖然汽車制造商特斯拉已經在美國建立了一個由近2個充電站組成的網絡，并可能使一些充電站可以與其他品牌的車輛互操作，但試圖從中發展業務的獨立公司仍在努力獲得巨大的牽引力。

“他們還沒有一個有效的商業模式，”麻省理工學院斯隆管理學院克萊斯勒全球運營管理學教授Fine在談到創業公司時說。“他們還沒有弄清楚他們的供應鏈。他們還沒有弄清楚客戶的價值主張。他們還沒有弄清楚他們的技術標準。這是一個非常非常不成熟的領域。

12月250日的活動吸引了近<>人和在線觀眾。麻省理工學院移動論壇是學年期間每周一次的一系列講座和討論，涉及交通和設計領域。它由麻省理工學院移動計劃主辦，該計劃致力于推進可持續、無障礙和安全的交通方式。

Fine是運營戰略、企業家精神和供應鏈管理領域的杰出專家。他在麻省理工學院斯隆分校工作了 30 多年;從 2015 年到 2022 年，他還擔任馬來西亞吉隆坡亞洲商學院的創始校長、院長兼首席執行官，該學院是麻省理工學院斯隆和馬來西亞銀行的合作。Fine還是“更快，更智能，更環保：汽車和城市交通的未來”（麻省理工學院出版社，2017年）的作者。

在Fine的講話中，他討論了創業公司的成長階段，強調了企業試圖“釘住它、擴大規模和航行”的三個階段——即弄清楚他們企業的概念和可行性，試圖擴大它，然后作為一個更大的公司運營。充電業務初創公司仍處于這些階段的階段。

與此同時，老牌汽車制造商已經宣布對電動汽車進行重大投資 - 未來十年總計860億美元，Fine指出。其中，福特表示，到50年將投資2026億美元用于電動汽車生產;通用汽車計劃到35年在電動汽車上花費2025億美元;豐田宣布，到35年將投資2030億美元用于電動汽車制造。

Fine認為，隨著所有這些車輛可能進入市場，問題的癥結在于電動汽車和支持它們所需的網絡之間的一種“先有雞還是先有蛋”的問題。

“如果你是一家從事充電業務的初創公司，如果那里沒有很多電動汽車，你就不會賺很多錢，這不會給你繼續投資和增長的資金，”Fine說。“因此，他們需要等到有收入后才能進一步增長。另一方面，如果有人認為自己無法充電，為什么還要購買電動汽車呢？”

住在單戶住宅中的人可以安裝充電器。但許多其他人則沒有這種情況，Fine指出：“對于那些沒有固定停車位并且必須依靠公共網絡的人來說，存在雞和蛋的問題。除非他們知道如何充電，否則他們無法購買電動汽車，而充電公司無法建立他們的網絡，除非他們知道如何獲得收入。

該活動包括問答環節和觀眾討論，包括一系列問題，以及一些行業人士的評論，包括Zipcar的聯合創始人兼前首席執行官Robin Chase SM ' 86。她表示樂觀地認為，初創充電公司不久將能夠在新興市場中獲得牽引力。

“合適的公司可以學得很快，”蔡斯說。“他們沒有理由不能在短時間內糾正這些擴展問題。

在回答其他觀眾問題時，Fine指出了獨立充電公司必須解決的一些挑戰，例如汽車制造商和充電站之間的統一標準和互操作性。

“對于司機來說，必須有六個不同的應用程序，或者[他們的]汽車不適合這里或那里的插頭，或者我的軟件無法與我的信用卡通信......連接性，標準，技術問題也需要解決，“Fine說。

還有不同的監管問題，包括電網政策和消費者可以收取的費用，這些問題必須在各州的基礎上制定，這意味著即使是中等規模的初創公司也必須擁有知識淵博且富有成效的法律部門。

正如Fine所建議的那樣，所有這些都使得大型傳統汽車制造商在不久的將來開始加大對充電業務的投資。他指出，梅賽德斯剛剛在8月份宣布，它將與充電公司ChargePoint和MN400 Energy建立合作伙伴關系，到2027年在北美開發約<>個充電站。如果其他人想要保護他們在電動汽車領域的大規模計劃投資，他們可能不得不效仿。

“我不是在告訴[汽車制造商]該怎么做，但我確實認為他們有很多風險，”Fine說。“他們花費數十億美元來生產這些汽車，我認為他們無法承受史詩般的失敗，如果人們因為沒有充電基礎設施而不購買它們。如果他們在等待初創公司迅速發展，那么他們等待的時間可能比他們希望等待的時間更長。